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地铁1号线首列车上岗前要过“四关”

  原标题:1号线首列车上岗前要过“四关” 列车顶部,工作人员正在对感应器进行检查。 工作人员正在进行数据整理英亚体育官方。 上周末前倾叶片,轨道交通1号线首列车运抵合肥滨湖车辆段后,引起了市民的持续关注英亚体育官方。1

  上周末英亚体育官方,轨道交通1号线首列车运抵合肥滨湖车辆段后,引起了市民的持续关注。12月2日,工作人员开始对首列车进行“开箱检查”英亚体育官方。江淮晨报、江淮网记者了解到,列车试运行之前,还将进行多次“体检”,并在试跑阶段运用沙袋模拟乘客。

  1号线日上午正式吊装进入滨湖车辆段的轨道之后摩擦片,这几天离开了媒体的聚光灯,稍微“喘了口气”。12月2日上午,记者在滨湖车辆段看到摩擦面温度,原来停放在室外的列车,已经由牵引车拖进了吹扫库。

  合肥城市轨道交通公司工程师刘肖透露,要对首列车进行到车辆段之后的首次“体检”,行话的说法叫“开箱检查”。这次“体检”时,整列车是停放在轨道上不动的,计划耗时3天英亚体育官方。

  记者看到,不时有工作人员从车上爬上爬下,车顶上还有几名工作人员在查看车厢空调送风装置的安装情况,“这边螺丝好像有点松”,旁边的工作人员认真做着记录。

  刘肖介绍英亚体育官方,首次体检除了对车体的外观进行检查外,车厢内设备、车外观、车底等摩擦系数,一处也不能放过,相当于给车子做了一次“X光”英亚体育官方。“外表看列车车厢有没有划痕;车顶要看空调送风装置安装是否到位英亚体育官方,车厢内要看座椅、扶手、吊环是否光滑等。”

  “开箱检查”完成之后,预计在12月15日,首列车将迎来第二次“体检”,也就是常说的静态调试,将在吹扫库一墙之隔的静调室进行英亚体育官方。这一阶段除了对列车接线状态检查之外,主要是对车门防夹功能和广播、照明、空调等系统进行功能测试磨合。

  这次“体检”当中,值得一提的是车门防夹功能调试,车辆电动关门过程中,在两扇门页之间放进一个拳头,列车门尝试三次关门未关闭后,车门就完全打开英亚体育官方,同时会发出“车门未关好”的信息。

  刘肖介绍,“当车门打开时英亚体育官方英亚体育官方,列车自动控制系统就会发出指令,不允许列车开动英亚体育官方,直到排除异物,系统确认车门已关好时英亚体育官方,列车才可以行驶”。

  静态调试中,广播系统的调试相对简单,但也不可或缺。刘肖称,地铁1号线列车上播报站名从长期来看将采用普通话和英语双语播报,运营初期或只考虑开启普通话模式。

  首列车每节车厢都采用了节能环保的LED灯,呈带状,安装在车厢内顶部中间的位置。正常情况下英亚体育官方,不管白天或是夜间,这些节能灯都会在地铁运行时打开英亚体育官方。

  不过,要是遇到紧急情况的话前锥,车厢内不会让你两眼一抹黑,这要得益于每节车厢配置的蓄电池,可提供应急照明。

  地铁列车司机室是地铁列车的“大脑”,里面安装了多个显示屏幕,显示着列车的各项数据,包括车速、网压、牵引制动等,而由这些屏幕组成的操控系统就是列车的“黑匣子”英亚体育官方。

  通过“黑匣子”与车辆段内控制中心联网,可以实时监控司机室的状态。刘肖透露,1号线开通试运营时英亚体育官方,每个司机室将考虑配备两个司机,就像大巴车跑长途时,会有个轮替的,以备不时之需,还能相互有个“照应”。

  地铁站冬天空调只设置为通风状态,而1号线列车运行时,车厢内的空调将会制热。

  刘肖介绍,车厢内的温度设定会在较为节能的状态,司机开车之前会设定在26℃左右。不同线路的列车运行条件、空调状况都不尽相同英亚体育官方,开关车门、客流密度变化等因素,也会对列车车厢内温度产生影响。

  “如果车厢内较为拥挤,温度过高,或者冬天,乘客较少英亚体育官方,车厢较冷时,司机可以进行实时调控,尽量让乘客感到舒适。”

  静态调试完成后,才具备条件进行动态调试,这也是列车第三个阶段的“体检”过程。动态调试主要是验证车辆的牵引、制动性能英亚体育官方,包括各种工况下的车辆加减速性能和紧急牵引模式英亚体育官方、各种限速模式下车辆运行状态等。

  “动态试验是为了掌握列车的加速度和减速度,比如从静止到时速80公里需要多长时间。”动态调试首先是性能测试气压离合器英亚体育官方英亚体育官方,测试完以后,开始磨合试验和最后验收,每列地铁列车在运营前必须磨合数千公里才能正式运营。

  “首列车在合肥的动态调试,将在滨湖车辆段内的试车线上进行,这条试车线公里。”刘肖介绍气压传动英亚体育官方,在滨湖车辆段内的地铁列车在出厂之前,已经在厂区内试跑了3000公里。

  三次“体检”将花费3个月左右时间,这之后地铁列车是不是就可以进入试运行阶段了呢?刘肖透露,这时距离试运行还有一个很重要的“试跑”环境,需要进行四个阶段的不载客调试,时间大约为三个月。

  第一个阶段为“空载”调试,即每节车辆无乘客调试。看看不载任何一个客人时,列车的运行情况。第二个阶段为“满座”调试英亚体育官方,即车厢内每个座位坐满人,没有站着的乘客情况下的调试。第三个阶段为“满载”调试,即每平方米6人的定员调试。第四个阶段为“过载”调试,即每平方米9人的拥挤情况下的调试。

  值得一提的是,第一个阶段为空车,没有一个乘客,第二、三、四阶段,用沙袋模拟乘客,每个沙袋的重量为60千克。四个阶段全部调试完以后,还要进行“工况”调试,即地铁列车正常工作情况下调试。刘肖表示,这些完成以后英亚体育官方,便进入载客调试即列车试运行阶段。按照计划英亚体育官方,到这时已经是2016年12月底了。

  1号线开通试运营之后摩擦损失,列车每晚进入滨湖车辆段内停放,除了要进行常规的车厢内打扫之外英亚体育官方,还有专门的“地铁医生”对列车进行“望闻问切”。

  在车辆段车辆部工作的人员就像“医生”一样,会对列车状态进行24小时持续跟踪监控,确保列车“身体健康”、状态良好。同时,列车故障摩擦面、出现疑难问题等情况时,也需要在限定的时间内予以解决。

  1号线列车要多久检修一次呢?刘肖告诉记者,列车检查是一项常态任务,每天都要进行。每天晚上,列车回到库房后,我们首先会对每一辆列车进行吹扫,清理列车内部的卫生,之后开始检查列车状态,这个过程要耗时好几个小时。除了每天检查之外,每半个月、每季度、每年等时间段,工作人员还将对列车进行更深层次的维护、保养。

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